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三大件領先同級 東風雪鐵龍天逸不能再低調

來源:互聯網 發布時間 2019-10-24 09:57:48

朋友小王是資深的雪鐵龍粉絲,他的第一輛車是2012款的東風雪鐵龍世嘉,就在去年,他又換了輛天逸。當時,我很詫異地問過他為什么又買雪鐵龍,他的回答我至今依然記得很清楚。

“2012年買了世嘉之后,五年半時間開了16萬公里,當時也是第一次買車,不懂什么車好什么車差。但是這么多年過去了,也開過其它德系、日系、美系的車子,但是都沒有雪鐵龍給我的感覺更好。這么多年,世嘉沒有一次拋錨過,也沒出過任何問題,而且操控非常好,跑高速路不像日系車那么飄。所以,在2018年我還是換了東風雪鐵龍的天逸,而且不出意外的話,下一輛車還是會選東風雪鐵龍,因為已經開習慣了雪鐵龍的行駛質感,其它品牌車真的get不到我的點。”

 

 

在小王看來,買法系車的,多少都懂點車并且對車有自己一份熱愛。但是小王也很惋惜,身邊很多朋友買了日系車,雖然雪鐵龍的車在技術、配置、機械性能和性價比方面都更好,但他們怎么勸都不聽。用小王的話來說,東風雪鐵龍天逸是一款被嚴重低估的好車。

 

領先同級的汽車三大件

 

對于車企來說,如何快速地將動力系統升級到滿足國六排放標準,也成為了它們面臨的問題。比如本次我所試駕的東風雪鐵龍-天逸C5 AIRCROSS(以下稱“天逸”),這款車更換了全新的動力總成,在動力升級的同時,也滿足了國六排放標準,那它會有怎樣的表現呢?

從1954年的液氣聯動懸架,到1989年的主動式液壓懸架,再到1994年的主動抗側傾液壓懸架,雪鐵龍早幾十年就掌控了主動懸架技術,達到兼顧舒適與運動隨路況主動調節,這才被稱為“底盤大師”。一些豪華品牌,比如奔馳、寶馬都曾購買過它的底盤技術。而最新上市的新款天逸,同樣運用了雪鐵龍在技術上的優勢。

 

如今,天逸的底盤同樣不負“底盤大師”的稱號。新車采用了雪鐵龍最新的PHC自適應液壓穩定技術,這個被稱為小“魔毯”的技術通過對機械結構改動實現阻尼可變。在減震器內部安裝兩個漸進式液壓緩沖器,減震器阻尼便會自動根據需要而變化。

該車配有一套PHC自適應液壓穩定技術,該系統基于機械控制的液壓減震筒工作,一定程度上能抑制多余震動。大部分情況下,該車過濾顛簸的效率令人滿意,只是在高速過減速帶時,后橋傳來的動靜比較明顯。

 

 

 

除了PHC自適應液壓穩定技術之外,天逸400THP上來自愛信的8AT變速箱同樣是一大亮點,要知道同級車型大多還在用雙離合、CVT和6AT。

與傳統的6AT相比,愛信8AT變速箱的優點非常明顯:更寬廣的速比配置,使得發動機的扭矩得以充分釋放并且更加平順,支持滑行功能和跨擋位換擋,總之換擋更直接還能更省油。

 

 

最后也是最重要的是,除底盤和變速箱之外,雪鐵龍近幾年在發動機領域的技術突破和積累也使其擁有了同級領先的發動機技術。最直觀的就是,這臺1.8T發動機在應對城市以及高速路況時,絲毫沒有壓力,普通模式下,變速箱輕易就可以達到7擋和8擋,在保證動力性的同時,更好地實現燃油經濟性;而在SPORT模式下,變速箱更愿意降擋來保證動力的輸出,即便在高速巡航時,發動機轉速也一直保持在2000rpm以上,隨時等待踩下油門踏板時,實現動力的快速響應。

總結一下,汽車的三大件一直都是汽車品牌的立身之本,也是彰顯一個品牌技術實力的最好表現。同級領先的1.8T發動機、來自愛信的8AT變速箱,以及有著小“魔毯”之稱的底盤技術,這些都是東風雪鐵龍天逸“技術大牛”的真正實力。

(正文已結束)

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